IL PONTE DELLE… CICOGNE!

Ebbene sì, la costruzione del  ponte sullo stretto di Messina dà noia a tutti, dagli ambientalisti agli ecologisti, agli antifascisti ed incredibilmente ora anche agli animalisti … Insomma, curiosamente la sua imminente costruzione darà fastidio anche agli uccelli migratori, come le cicogne, che per colpa del ponte sullo stretto non potranno volare attraverso lo stretto sebbene loro volino ad un’altezza tra i 300 e mille metri e… la bufala ecologista è compiuta, nei fatti volano a quota notevolmente superiore del ponte stesso che quando verrà realizzato sarà alto “appena 65 metri” e quindi non influirà sul volo delle cicogne o altri uccelli migratori. Immagino che per tanti che mi leggono la storiella dei volatili e del ponte apparirà ridicola, in verità lo è anche per me… lo so che potrà sembrare una protesta comica senza senso ma nel paese italico anche queste pantomime sono materia politica che consente alle organizzazioni manovrate dalla sinistra politica di mettersi in mostra mediaticamente. Tutto ciò accade perché per anni la costruzione del ponte, voluto dal centro-destra, è stata una battaglia ideologica della sinistra politica che hanno nel tempo messo in campo ogni tipo di proteste grazie alla splendida collaborazione da parte degli ambientalisti prima ed ora dal nuovo gruppo della sinistra estrema autonominati “ecologisti”, per la cronaca trattasi di inedito nome coniato per esigenze mediatiche del XXI secolo. Insomma, per i politici e le organizzazioni ideologiche della sinistra questo ponte “non s’ha da fare né domani né mai”… e già , esattamente come me recitavano i “bravi” a Don Abbondio nel romanzo di Alessandro Manzoni “I Promessi Sposi”. Solo che a differenza di tanti attivisti ambientalisti ed ecologisti, che delineo molto incompetenti e spinti solo da ideologie astruse, mi sono volutamente documentato sull’impatto economico ed inquinante che si otterrebbe con la costruzione del ponte tra Villa San Giovanni e Messina. Iniziamo proprio dall’inquinamento atmosferico che secondo il mio punto di vista è uno dei due elementi di vitale importanza: ebbene, numeri alla mano, ho calcolato che quotidianamente le due compagnie marittime mettono in mare in quel tratto ben 71 traghetti al giorno che fanno la spola tra Messina e Villa san Giovanni e ben 54 che partono da Villa san Giovanni verso Messina… numeri importanti perché ci dicono che un traghetto consuma tra le 50/100 tonnellate al giorno di “bunker olio” (olio combustibile) per il tratto di mare dello stretto nell’arco delle 24 ore e che come tutti i mezzi di trasporto anche loro esercitano un importante impatto ambientale dato soprattutto dalla loro stazza e dal conseguente impiego di generatori di grande potenza. Poi c’è proprio da tener conto dell’inquinamento appena menzionato che ne viene  dall’intensa attività marittima che grava sul territorio dell’area metropolitana dello Stretto. Evidenzio che gli impatti ambientali accertati nell’area non sono come quelli esercitati durante la navigazione in mare aperto, ma sono quelli dovuti all’attraversamento del braccio di mare e alla continua permanenza e movimentazione in porto dei traghetti. In particolare da queste attività bisogna tener conto di tre tipi di impatto: le emissioni durante la navigazione di attraversamento, le emissioni e la produzione e gestione di rifiuti durante lo stazionamento in porto, le conseguenze del traffico veicolare, destinato all’imbarco o conseguente alla fase di sbarco, sulle condizioni di viabilità delle zone urbane interessate. Detto questo, giusto per capire che cosa stiamo eliminando con la costruzione del ponte, otterremmo un’evidente minore inquinamento sull’area, niente più lunghe soste ed ore di file dei grossi veicoli ed auto col motore accesso al minimo…  Più produttività e meno perdita di tempo per chi è costretto ad attraversare lo stretto, vuoi per lavoro vuoi per altro. Secondo punto di notevole importanza sarà proprio il turismo che incentiverà le attività turistiche dell’area. Già, sono ottimista in tal senso ed ipotizzo milioni di visitatori che giungeranno da tutti i continenti per ammirare la grande opera italiana sullo stretto… sicuramente un’opera che sarà annoverata tra le meraviglie del mondo. Quindi, ben venga questo ponte perché nei fatti non dà fastidio a nessuno e neanche alle “care cicogne”… ma lo darà solo ai “nostalgici antifascisti” e ai “rosiconi di sinistra”.  … 06062023… https://manliominicucci.myblog.it/

….

 

Ok del Senato al dl sul Ponte sullo Stretto, è legge. Salvini: ‘Decisione storica attesa da più di 50 anni’

103 i voti favorevoli, 49 i contrari e 3 gli astenuti. Il ministro delle Infrastrutture: ‘Nel Def la cifra” per il Ponte “è intorno ai 14 miliardi’

Redazione ANSAROMA

25 maggio 2023

Via libera alla conversione in legge del decreto sul ponte sullo Stretto di Messina.

L’aula del Senato l’ha approvato con 103 voti favorevoli, 49 contrari e tre astenuti.Video Ansa tra 22 secondi

Presente il ministro delle Infrastrutture, Matteo Salvini. Dai banchi del centrodestra e’ partito un applauso.
Il provvedimento, che era stato approvato alla Camera lo scorso 16 maggio, definisce, tra l’altro, l’assetto della società Stretto di Messina Spa e riavvia le attività di programmazione e progettazione. “E’ una decisione storica, definitiva, attesa da più di 50 anni”. Lo ha detto il vicepremier e ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture, Matteo Salvini, in conferenza stampa dopo il voto finale sul Decreto Ponte in Senato ribadendo che sarà un’opera green, che darà 100.000 posti di lavoro. “Non è il ponte di Messina, è il ponte degli italiani”, ha sottolineato il ministro. “Nel Def la cifra” per il Ponte “è intorno ai 14 miliardi, ovviamente sono in corso gli studi aggiornati da parte di società”. Lo ha detto il vicepremier e ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture, Matteo Salvini, in conferenza stampa dopo il voto finale sul Decreto Ponte in Senato “Approvato il decreto per il Ponte sullo Stretto di Messina. Giusto realizzarlo”. Lo scrive su Facebook Ettore Rosato, deputato di Azione-Italia Viva. “Sarà una straordinaria occasione di sviluppo per tutto il Sud, va accompagnato da tante infrastrutture da troppo tempo bloccate, e sarà anche una straordinaria opportunità di mostrare le capacità italiane nel mondo. Noi faremo la nostra parte, vigilando affinché le parole si concretizzino, si aprano i cantieri, i tempi vengano rispettati e i soldi pubblici non vadano sprecati”, conclude. “Il via libera definitivo da parte del Parlamento al decreto Ponte è una buona notizia. Mi congratulo con il ministro Salvini che tanto ha creduto in questo provvedimento. La nostra Regione avrà grande giovamento dalla realizzazione di questa grande opera e dall’ammodernamento delle infrastrutture connesse, che avranno una decisa accelerazione: dalla Strada Statale 106 all’Autostrada del Mediterraneo, fino all’Alta velocità e all’Alta capacità ferroviaria. Il Mediterraneo è il futuro – i traffici commerciali passeranno sempre più dal nostro mare – e avere un collegamento tra Calabria e Sicilia e tra quest’ultima e l’Europa sarà fondamentale per cogliere le opportunità che arriveranno nei prossimi anni”. Così Roberto Occhiuto, presidente della regione Calabria.

 

 

ENGLISH

THE BRIDGE OF… STORKS!

Well yes, the construction of the bridge over the Strait of Messina annoys everyone, from environmentalists to ecologists, to anti-fascists and incredibly now also to animal rights activists … In short, curiously, its imminent construction will also annoy migratory birds, such as storks, which for because of the bridge over the strait they will not be able to fly across the strait even though they fly at a height of between 300 and a thousand meters and… the ecological hoax is complete, in fact they fly at a considerably higher altitude than the bridge itself which, when it is built, will be “just 65 metres” and therefore will not affect the flight of storks or other migratory birds. I imagine that for many who read to me the story of the birds and the bridge it will appear ridiculous, in truth it is for me too… I know it may seem like a comical protest without meaning but in the Italian country even these pantomimes are political matters which allow the manipulated organizations by the political left to show off in the media. All this happens because for years the construction of the bridge, wanted by the center-right, has been an ideological battle of the political left who have fielded all kinds of protests over time thanks to the splendid collaboration by environmentalists first and now by the new group of the extreme left self-appointed “ecologists”, for the record it is an unprecedented name coined for the media needs of the 21st century. In short, for the politicians and the ideological organizations of the left this bridge “needs to be built neither tomorrow nor ever”… and already, exactly like me the “bravo” recited to Don Abbondio in the novel by Alessandro Manzoni “The Betrothed Married”. Except that unlike many environmental activists and ecologists, who I outline as very incompetent and driven only by abstruse ideologies, I have deliberately documented the economic and polluting impact that would be obtained with the construction of the bridge between Villa San Giovanni and Messina. Let’s start right from the atmospheric pollution which according to my point of view is one of the two elements of vital importance: well, numbers in hand, I have calculated that every day the two shipping companies launch 71 ferries a day in that stretch which make the shuttle between Messina and Villa San Giovanni and as many as 54 departing from Villa San Giovanni towards Messina… important numbers because they tell us that a ferry consumes between 50/100 tons per day of “oil bunker” (fuel oil) for the stretch of sea of the strait within 24 hours and that, like all means of transport, they too have an important environmental impact given above all by their tonnage and the consequent use of high-power generators. Then there is really to take into account the pollution just mentioned that comes from the intense maritime activity that weighs on the territory of the metropolitan area of the Strait. I point out that the environmental impacts ascertained in the area are not like those exerted during navigation in the open sea, but are those due to crossing the arm of the sea and the continuous permanence and movement of ferries in the port. In particular, three types of impact must be taken into account from these activities: emissions during crossing navigation, emissions and the production and management of waste during stationary in port, the consequences of vehicular traffic, intended for embarkation or resulting from unloading phase, on the road conditions of the urban areas involved. Having said that, just to understand what we are eliminating with the construction of the bridge, we would get an evident lower pollution on the area, no more long stops and hours of queues for large vehicles and cars with the engine running at idle… More productivity and less loss of time for those who are forced to cross the strait, either for work or for something else. The second point of considerable importance will be tourism, which will encourage tourist activities in the area. Yes, I am optimistic in this sense and I hypothesize millions of visitors who will come from all continents to admire the great Italian work on the strait … certainly a work that will be counted among the wonders of the world. Therefore, this bridge is welcome because in fact it doesn’t bother anyone and not even the “dear storks” … but it will only give it to the “nostalgic anti-fascists” and the “rosiconi of the left”. … 06062023… https://manliominicucci.myblog.it/

….

 

Ok from the Senate to the decree law on the Strait Bridge, it’s law. Salvini: ‘Historic decision awaited for more than 50 years’

103 votes in favour, 49 against and 3 abstentions. The Minister of Infrastructure: ‘In the Def the figure” for the bridge “is around 14 billion’

 

ANSAROMA editorial staff

May 25, 2023

Green light for the conversion into law of the decree on the bridge over the Strait of Messina.

The Senate floor approved it with 103 votes in favour, 49 against and three abstentions. Video Ansa in 22 seconds

Present the Minister of Infrastructure, Matteo Salvini. An applause erupted from the centre-right benches.

The provision, which was approved by the Chamber on 16 May, defines, among other things, the structure of the company Stretto di Messina Spa and restarts planning and design activities. “It is a historic, definitive decision, expected for more than 50 years”. This was stated by the Deputy Prime Minister and Minister of Transport and Infrastructure, Matteo Salvini, at the press conference after the final vote on the Bridge Decree in the Senate, reiterating that it will be a green project, which will provide 100,000 jobs. “It’s not the Messina bridge, it’s the Italian bridge”, underlined the minister. “In the Def the figure” for the bridge “is around 14 billion, obviously updated studies by companies are underway”. This was stated by the deputy prime minister and minister of transport and infrastructure, Matteo Salvini, at the press conference after the final vote on the bridge decree in the Senate “The decree for the bridge over the Strait of Messina has been approved. It is right to implement it”. Ettore Rosato, deputy of Action-Italia Viva writes it on Facebook. “It will be an extraordinary opportunity for development for the whole of the South, it must be accompanied by many infrastructures that have been blocked for too long, and it will also be an extraordinary opportunity to show Italy’s capabilities in the world. We will do our part, ensuring that words materialize, yes construction sites open, deadlines are respected and public money is not wasted”, he concludes. “The definitive go-ahead from Parliament to the Bridge decree is good news. I congratulate Minister Salvini who believed so much in this provision. Our Region will benefit greatly from the realization of this great work and from the modernization of the connected infrastructures , which will have a decisive acceleration: from the State Road 106 to the Mediterranean motorway, up to the high-speed and high-capacity railways.The Mediterranean is the future – commercial traffic will increasingly pass through our sea – and have a connection between Calabria and Sicily and between the latter and Europe will be essential to seize the opportunities that will arrive in the coming years”. Thus Roberto Occhiuto, president of the Calabria region.

 

FRENCH

LE PONT DES… CIGOGNES !

Eh bien oui, la construction du pont sur le détroit de Messine agace tout le monde, des écologistes aux écologistes, en passant par les antifascistes et incroyablement maintenant aussi les militants des droits des animaux… Bref, curieusement, sa construction imminente agacera aussi les oiseaux migrateurs, comme les cigognes, qui, à cause du pont sur le détroit, ne pourront pas voler à travers le détroit même si elles volent à une hauteur comprise entre 300 et mille mètres et… le canular écologique est complet, en fait elles volent à une altitude considérablement plus élevée que le pont lui-même qui, lorsqu’il sera construit, ne sera “que de 65 mètres” et n’affectera donc pas le vol des cigognes ou d’autres oiseaux migrateurs. J’imagine que pour beaucoup de ceux qui me liront l’histoire des oiseaux et du pont, cela paraîtra ridicule, en vérité c’est pour moi aussi… Je sais que cela peut sembler une protestation comique sans signification mais dans le pays italien même ces Les pantomimes sont des affaires politiques qui permettent aux organisations manipulées par la gauche politique de s’afficher dans les médias. Tout cela se produit parce que pendant des années la construction du pont, voulue par le centre-droit, a été une bataille idéologique de la gauche politique qui a mené toutes sortes de protestations au fil du temps grâce à la splendide collaboration des écologistes d’abord et maintenant du nouveau groupe des « écologistes » autoproclamés d’extrême gauche, pour mémoire c’est un nom inédit forgé pour les besoins médiatiques du XXIe siècle. Bref, pour les politiciens et les organisations idéologiques de gauche ce pont « n’est à construire ni demain ni jamais »… et déjà, exactement comme moi le « bravo » récité à Don Abbondio dans le roman d’Alessandro Manzoni « Le fiancé marié”. Sauf que contrairement à de nombreux militants écologistes et écologistes, que je qualifie de très incompétents et animés uniquement par des idéologies abstruses, j’ai délibérément documenté l’impact économique et polluant qui serait obtenu avec la construction du pont entre Villa San Giovanni et Messine. Commençons tout de suite par la pollution atmosphérique qui, selon moi, est l’un des deux éléments d’importance vitale: eh bien, chiffres en main, j’ai calculé que chaque jour les deux compagnies maritimes lancent 71 ferries par jour sur ce tronçon, ce qui fait la navette entre Messine et Villa San Giovanni et pas moins de 54 au départ de Villa San Giovanni vers Messine… des chiffres importants car ils nous disent qu’un ferry consomme entre 50/100 tonnes par jour de “oil bunker” (fioul) pour le tronçon de mer du détroit en 24 heures et que, comme tous les moyens de transport, ils ont eux aussi un impact environnemental important compte tenu surtout de leur tonnage et de l’utilisation conséquente de générateurs de grande puissance. Ensuite, il y a vraiment à prendre en compte la pollution tout à l’heure évoquée qui provient de l’intense activité maritime qui pèse sur le territoire de l’aire métropolitaine du Détroit. Je signale que les impacts environnementaux constatés dans la zone ne sont pas comme ceux exercés lors de la navigation en haute mer, mais sont ceux dus à la traversée du bras de mer et à la permanence et au mouvement continus des ferries dans le port. En particulier, trois types d’impacts doivent être pris en compte à partir de ces activités : les émissions lors de la navigation de traversée, les émissions et la production et la gestion des déchets lors de l’immobilisation au port, les conséquences du trafic de véhicules, destinés à l’embarquement ou résultant de la phase de déchargement, sur l’état des routes des zones urbaines concernées. Cela dit, juste pour comprendre ce que nous éliminons avec la construction du pont, nous obtiendrions une diminution évidente de la pollution sur la zone, plus de longs arrêts et des heures de files d’attente pour les gros véhicules et les voitures avec le moteur tournant au ralenti… Plus productivité et moins de perte de temps pour ceux qui sont obligés de traverser le détroit, que ce soit pour le travail ou pour autre chose. Le deuxième point d’importance considérable sera le tourisme, qui encouragera les activités touristiques dans la région. Oui, je suis optimiste en ce sens et je fais l’hypothèse de millions de visiteurs qui viendront de tous les continents pour admirer la grande œuvre italienne sur le détroit… certainement une œuvre qui comptera parmi les merveilles du monde. Donc, ce pont est le bienvenu car en fait il ne dérange personne et pas même les “chères cigognes”… mais il ne le donnera qu’aux “nostalgiques antifascistes” et aux “rosiconi de gauche”. … 06062023… https://manliominicucci.myblog.it/

….

 

Ok du Sénat au décret-loi sur le pont du détroit, c’est la loi. Salvini : “Décision historique attendue depuis plus de 50 ans”

103 voix pour, 49 contre et 3 abstentions. Le ministre de l’Infrastructure : “Dans la Def, le chiffre” pour le pont “est d’environ 14 milliards”

 

Rédaction d’ANSAROMA

25 mai 2023

Feu vert pour la conversion en loi du décret sur le pont sur le détroit de Messine.

Le parquet du Sénat l’a approuvé par 103 voix pour, 49 contre et 3 abstentions Vidéo Ansa en 22 secondes

Cadeau le ministre des Infrastructures, Matteo Salvini. Des applaudissements ont éclaté des bancs du centre-droit.

La disposition, qui a été approuvée par la Chambre le 16 mai, définit, entre autres, la structure de la société Stretto di Messina Spa et relance les activités de planification et de conception. “C’est une décision historique, définitive, attendue depuis plus de 50 ans”. C’est ce qu’a déclaré le vice-Premier ministre et ministre des Transports et des Infrastructures, Matteo Salvini, lors de la conférence de presse après le vote final du décret sur le pont au Sénat, réitérant qu’il s’agira d’un projet vert, qui fournira 100 000 emplois. “Ce n’est pas le pont de Messine, c’est le pont italien”, a souligné le ministre. “Dans la Def le chiffre” pour le pont “est d’environ 14 milliards, évidemment des études mises à jour par les entreprises sont en cours”. C’est ce qu’a déclaré le vice-Premier ministre et ministre des transports et des infrastructures, Matteo Salvini, lors de la conférence de presse après le vote final sur le décret du pont au Sénat “Le décret pour le pont sur le détroit de Messine a été approuvé. Il est droit de le mettre en œuvre ». Ettore Rosato, député d’Action-Italia Viva l’écrit sur Facebook. “Ce sera une opportunité extraordinaire de développement pour l’ensemble du Sud, cela doit s’accompagner de nombreuses infrastructures bloquées depuis trop longtemps, et ce sera aussi une opportunité extraordinaire de montrer les capacités de l’Italie dans le monde. Nous ferons notre part, en veillant à ce que les paroles se matérialisent, que les chantiers ouvrent, que les délais soient respectés et que l’argent public ne soit pas gaspillé », conclut-il. “Le feu vert définitif du Parlement au décret Pont est une bonne nouvelle. Je félicite le Ministre Salvini qui a tant cru en cette disposition. Notre Région bénéficiera grandement de la réalisation de ce grand ouvrage et de la modernisation des infrastructures connectées, qui connaîtra une accélération décisive : de la route nationale 106 à l’autoroute de la Méditerranée, jusqu’aux chemins de fer à grande vitesse et à grande capacité. La Méditerranée est l’avenir – le trafic commercial passera de plus en plus par notre mer – et aura une liaison entre la Calabre et La Sicile et entre cette dernière et l’Europe seront essentielles pour saisir les opportunités qui se présenteront dans les années à venir”. Ainsi Roberto Occhiuto, président de la région Calabre.

 

CHINESE

… 鹳的桥梁！

嗯，是的，墨西拿海峡大桥的建设惹恼了所有人，从环保主义者到生态学家，再到反法西斯主义者，现在令人难以置信的还有动物权利活动家……简而言之，奇怪的是，它即将建设也会惹恼候鸟，例如鹳，由于海峡上的桥梁，它们将无法飞过海峡，即使它们飞到 300 到 1000 米的高度，而且……生态骗局已经完成，实际上它们飞过海峡比桥梁本身高得多的高度，当它建成时，将“只有 65 米”，因此不会影响鹳或其他候鸟的飞行。 我想对于许多读给我听鸟和桥的故事的人来说，这似乎很荒谬，事实上对我来说也是如此……我知道这可能看起来像是一场毫无意义的滑稽抗议，但在意大利国家，即使是这些哑剧是政治问题，它允许政治左派操纵的组织在媒体上炫耀。 所有这一切的发生是因为多年来，中右翼想要建造的这座桥一直是政治左翼的意识形态斗争，由于环保主义者的出色合作，现在他们一直在进行各种抗议活动。一群自封为“生态学家”的极左分子，郑重声明，这是为 21 世纪的媒体需求而创造的前所未有的名称。 简而言之，对于政治家和左翼意识形态组织来说，这座桥“既不需要明天也不需要建造”……而且已经和我一样，亚历山德罗·曼佐尼 (Alessandro Manzoni) 的小说“The订婚了”。 除了与许多环境活动家和生态学家不同，我认为他们非常无能并且只受深奥的意识形态驱使，我特意记录了在圣乔瓦尼别墅和墨西拿之间建造桥梁将产生的经济和污染影响。 让我们从大气污染开始吧，根据我的观点，这是至关重要的两个因素之一：好吧，手头的数字，我已经计算出这两家航运公司每天在这段时间内发射 71 艘渡轮，这使得墨西拿和圣乔瓦尼别墅之间的班车，以及从圣乔瓦尼别墅前往墨西拿的多达 54 辆班车……重要的数字，因为他们告诉我们，渡轮每天消耗 50/100 吨“油仓”（燃料油） 24 小时内到达海峡海域，并且像所有交通工具一样，它们也对环境产生重要影响，首先是它们的吨位和随之而来的大功率发电机的使用。 然后真的要考虑到刚刚提到的来自海峡大都市地区领土的强烈海上活动造成的污染。 我指出，在该地区确定的环境影响不像在公海航行时产生的影响，而是由于穿越海臂和港口的渡轮持续不断和移动而产生的影响。 特别是，必须考虑这些活动的三种类型的影响：过境航行期间的排放、港口停泊期间的排放以及废物的产生和管理、车辆交通的后果、用于登船或卸载阶段产生的、所涉及市区的道路情况。 话虽如此，只是为了了解我们在建造桥梁时消除了什么，我们将明显降低该地区的污染，不再需要长时间停车和大型车辆和发动机怠速运转的汽车的排队时间…… 更多对于那些被迫穿越海峡的人来说，无论是工作还是其他原因，都可以提高生产力并减少时间损失。 第二点相当重要的是旅游业，这将鼓励该地区的旅游活动。 是的，我在这个意义上很乐观，我假设来自各大洲的数百万游客将欣赏意大利在海峡上的伟大作品……当然，这将成为世界奇观之一。 因此，这座桥是受欢迎的，因为实际上它不会打扰任何人，甚至不会打扰“亲爱的鹳鸟”……但它只会把它交给“怀旧的反法西斯主义者”和“左派的罗西科尼”。 … 06062023 … https://manliominicucci.myblog.it/

……

 

好的，从参议院到海峡大桥的法令，这是法律。 萨尔维尼：“等待了 50 多年的历史性决定”

103票赞成，49票反对，3票弃权。 基础设施部长：“在 Def 中，桥梁”的数字“约为 140 亿”

 

ANSAROMA 编辑人员

2023 年 5 月 25 日

将墨西拿海峡大桥法令转化为法律的绿灯亮起。

参议院以 103 票赞成、49 票反对和 3 票弃权通过了该法案。22 秒内的视频 Ansa

展示 基础设施部长马泰奥·萨尔维尼 (Matteo Salvini)。 中间偏右的长椅上爆发出掌声。

该条款于 5 月 16 日获得商会批准，除其他外，定义了 Stretto di Messina Spa 公司的结构，并重新开始规划和设计活动。 “这是一个具有历史意义的决定性决定，预计将持续 50 多年”。 副总理兼交通和基础设施部长马泰奥萨尔维尼在参议院对桥梁法令进行最终投票后的新闻发布会上表示，重申这将是一个绿色项目，将提供 100,000 个工作岗位。 “这不是墨西拿桥，而是意大利桥”，部长强调说。 “在 Def 中，桥梁的数字”约为 140 亿，显然公司正在进行更新研究”。 副总理兼交通和基础设施部长马泰奥·萨尔维尼在参议院对桥梁法令进行最终投票后的新闻发布会上表示，“墨西拿海峡大桥法令已经获得批准。它是实施它的权利”。 Action-Italia Viva 的代表 Ettore Rosato 在 Facebook 上写道。 “对于整个南方来说，这将是一个难得的发展机会，它必须伴随着许多被封锁太久的基础设施，这也将是一个向世界展示意大利能力的难得机会。我们将做我们的职责是确保言辞成为现实，是的，建筑工地开放，遵守最后期限，不浪费公共资金”，他总结道。 “议会对桥梁法令的最终批准是个好消息。我祝贺萨尔维尼部长，他非常相信这项规定。我们地区将从这项伟大工作的实现和互联基础设施的现代化中受益匪浅，这将有一个决定性的加速：从 106 国道到地中海高速公路，再到高速和大容量铁路。地中海是未来 – 商业交通将越来越多地通过我们的海洋 – 并在卡拉布里亚和西西里岛以及后者与欧洲之间的关系对于抓住未来几年到来的机遇至关重要”。 因此，卡拉布里亚地区的总裁 Roberto Occhiuto。

 

RUSSIAN

МОСТ… АИСТОВ!

Ну да, строительство моста через Мессинский пролив раздражает всех, от экологов до экологов, до антифашистов и невероятно теперь еще и до зоозащитников… Короче, что любопытно, его скорое строительство будет раздражать и перелетных птиц, таких как аисты, которые из-за моста через пролив не смогут перелететь через пролив, хоть и летают на высоте от 300 до тысячи метров и… экологический обман полный, на самом деле они летают на на значительно большей высоте, чем сам мост, который, когда он будет построен, будет «всего 65 метров» и, следовательно, не повлияет на полет аистов или других перелетных птиц. Я думаю, что для многих, кто читал мне историю о птицах и мосту, это покажется смешным, по правде говоря, это и для меня… Я знаю, это может показаться смешным протестом без смысла, но в итальянской деревне даже эти пантомимы — это политические вопросы, которые позволяют организациям, которыми манипулируют левые политические силы, хвастаться в средствах массовой информации. Все это происходит потому, что в течение многих лет строительство моста, которого добивались правоцентристы, было идеологической битвой левых политических сил, которые с течением времени выставляли всевозможные протесты благодаря великолепному сотрудничеству сначала экологов, а теперь и новых группа крайне левых самопровозглашенных «экологов», для справки, это беспрецедентное название, придуманное для нужд СМИ 21-го века. Словом, для политиков и идеологических организаций левых этот мост «не нужно строить ни завтра, ни когда-либо»… и уже, в точности как я, «браво» продекламировано Дону Аббондио в романе Алессандро Мандзони «The Невеста вышла замуж». За исключением того, что в отличие от многих активистов-экологов и экологов, которых я называю очень некомпетентными и руководствующимися только заумными идеологиями, я намеренно задокументировал экономические и экологические последствия строительства моста между Вилья-Сан-Джованни и Мессиной. Начнем прямо с загрязнения атмосферы, которое, с моей точки зрения, является одним из двух жизненно важных элементов: ну, цифры на руках, я подсчитал, что каждый день две судоходные компании запускают 71 паром в день на этом участке, что составляет шаттл между Мессиной и Вилья-Сан-Джованни и целых 54, отправляющихся из Виллы-Сан-Джованни в сторону Мессины… важные цифры, потому что они говорят нам, что паром потребляет от 50 до 100 тонн в день «нефтяного бункера» (мазута) для участок моря пролива в течение 24 часов и что, как и все транспортные средства, они также оказывают значительное воздействие на окружающую среду, прежде всего из-за их тоннажа и, как следствие, использования мощных генераторов. Тогда действительно нужно принять во внимание только что упомянутое загрязнение, происходящее из-за интенсивной морской деятельности, которая давит на территорию столичного района пролива. Я указываю, что воздействие на окружающую среду, установленное в этом районе, не похоже на воздействие, оказываемое во время навигации в открытом море, а связано с пересечением морского рукава и постоянным пребыванием и движением паромов в порту. В частности, необходимо учитывать три вида воздействия этих видов деятельности: выбросы во время плавания, выбросы и производство и обращение с отходами во время стоянки в порту, последствия движения транспортных средств, предназначенных для посадки или в результате этапа разгрузки, на дорожные условия в городских районах. Сказав это, просто чтобы понять, что мы устраняем со строительством моста, мы получили бы очевидное меньшее загрязнение местности, больше никаких длинных остановок и многочасовых очередей для большегрузных автомобилей и автомобилей с работающим на холостом ходу двигателем… Подробнее производительность и меньшие потери времени у тех, кто вынужден пересекать пролив либо по работе, либо по чему-то другому. Вторым важным моментом будет туризм, который будет стимулировать туристическую деятельность в этом районе. Да, я оптимистичен в этом смысле и предполагаю миллионы посетителей, которые приедут со всех континентов, чтобы полюбоваться великой итальянской работой над проливом … безусловно, работой, которая будет считаться одним из чудес света. Поэтому этот мост приветствуется, потому что по сути он никому не мешает и даже “дорогим аистам”… а отдаст его только “ностальгирующим антифашистам” и “росиконам левых”. … 06062023… https://manliominicucci.myblog.it/

….

 

Ладно от Сената к декрету-закону о проливном мосту, это закон. Сальвини: «Исторического решения ждали более 50 лет»

103 голоса за, 49 против и 3 воздержавшихся. Министр инфраструктуры: «В Декрете цифра «на мост» составляет около 14 миллиардов»

 

Редакция АНСАРОМА

25 мая 2023 г.

Зеленый свет для превращения в закон декрета о мосте через Мессинский пролив.

Зал Сената одобрил его 103 голосами против 49 при трех воздержавшихся.Видео Ansa за 22 секунды

Подарок Министр инфраструктуры Маттео Сальвини. На скамьях правоцентристов раздались аплодисменты.

Положение, одобренное Палатой 16 мая, определяет, среди прочего, структуру компании Stretto di Messina Spa и возобновляет деятельность по планированию и проектированию. «Это историческое, окончательное решение, ожидаемое более 50 лет». Об этом заявил вице-премьер и министр транспорта и инфраструктуры Маттео Сальвини на пресс-конференции после окончательного голосования по Указу о мосте в Сенате, подтвердив, что это будет зеленый проект, который обеспечит 100 000 рабочих мест. “Это не Мессинский мост, это итальянский мост”, – подчеркнул министр. «В Def цифра «моста» составляет около 14 миллиардов, очевидно, что компании проводят уточненные исследования». Об этом заявил вице-премьер, министр транспорта и инфраструктуры Маттео Сальвини на пресс-конференции после итогового голосования по указу о мосте в Сенате «Утвержден указ о мосте через Мессинский пролив. право его осуществления». Об этом в Facebook пишет депутат Action-Italia Viva Этторе Розато. «Это будет исключительная возможность для развития всего Юга, она должна сопровождаться многими инфраструктурами, которые слишком долго были заблокированы, а также это будет исключительная возможность продемонстрировать возможности Италии в мире. Мы сделаем это. с нашей стороны, чтобы слова материализовались, да открылись стройки, соблюдались сроки и не тратились государственные деньги”, – заключает он. «Окончательное одобрение парламентом указа о мосте является хорошей новостью. Я поздравляю министра Сальвини, который так верил в это положение. Наш регион получит большую пользу от реализации этой большой работы и от модернизации связанных инфраструктур, которые будет иметь решающее ускорение: от государственной дороги 106 до средиземноморской автомагистрали, до высокоскоростных и высокопроизводительных железных дорог.Будущее за Средиземным морем – коммерческие перевозки все чаще будут проходить через наше море – и иметь связь между Калабрией и Сицилия и между последней и Европой будут иметь важное значение для использования возможностей, которые появятся в ближайшие годы». Таким образом, Роберто Оккиуто, президент региона Калабрия.

 

SPANISH

EL PUENTE DE… ¡CIGUEÑAS!

Pues sí, la construcción del puente sobre el Estrecho de Messina molesta a todos, desde ecologistas a ecologistas, a antifascistas e increíblemente ahora también a los activistas por los derechos de los animales… En definitiva, curiosamente, su inminente construcción también molestará a las aves migratorias, como las cigüeñas, que por culpa del puente sobre el estrecho no podrán volar por el estrecho aunque vuelan a una altura de entre 300 y mil metros y… el bulo ecologista es completo, de hecho vuelan a una una altura bastante superior a la del propio puente que, cuando esté construido, será de “apenas 65 metros” y por tanto no afectará al vuelo de las cigüeñas ni de otras aves migratorias. Me imagino que para muchos que me leen el cuento de los pájaros y el puente les parecerá ridículo, en verdad a mí también lo es… Sé que les puede parecer una protesta cómica sin sentido pero en el país italiano hasta estos las pantomimas son asuntos políticos que permiten lucirse en los medios de comunicación a las organizaciones manipuladas por la izquierda política. Todo esto sucede porque durante años la construcción del puente, querida por el centroderecha, ha sido una batalla ideológica de la izquierda política que ha desplegado todo tipo de protestas a lo largo del tiempo gracias a la espléndida colaboración de los ecologistas primero y ahora de los nuevos grupo de autodenominados “ecólogos” de extrema izquierda, para que conste, es un nombre sin precedentes acuñado para las necesidades mediáticas del siglo XXI. En definitiva, para los políticos y organizaciones ideológicas de izquierda, este puente “no hay que construirlo ni mañana ni nunca”… y sí, exactamente como yo le recitaba el “bravo” a don Abbondio en la novela de Alessandro Manzoni “Los novios casados”. “. Excepto que, a diferencia de muchos activistas ambientales y ecologistas, que describo como muy incompetentes y motivados solo por ideologías abstrusas, he documentado deliberadamente el impacto económico y contaminante que se obtendría con la construcción del puente entre Villa San Giovanni y Messina. Empecemos por la contaminación atmosférica que según mi punto de vista es uno de los dos elementos de vital importancia: pues, números en mano, he calculado que cada día las dos navieras botan 71 ferries diarios en ese tramo que hacen el transbordador entre Messina y Villa San Giovanni y hasta 54 saliendo de Villa San Giovanni hacia Messina… números importantes porque nos dicen que un ferry consume entre 50/100 toneladas por día de “oil bunker” (fuel oil) para el tramo de mar del estrecho en 24 horas y que, como todo medio de transporte, también tienen un importante impacto ambiental dado sobre todo por su tonelaje y el consiguiente uso de generadores de alta potencia. Luego sí que hay que tener en cuenta la contaminación recién mencionada que proviene de la intensa actividad marítima que pesa sobre el territorio del área metropolitana del Estrecho. Señalo que los impactos ambientales constatados en la zona no son como los que se ejercen durante la navegación en mar abierto, sino los debidos al cruce del brazo de mar y la permanencia y movimiento continuo de los ferries en el puerto. En particular, deben tenerse en cuenta tres tipos de impactos de estas actividades: las emisiones durante la navegación de travesía, las emisiones y la producción y gestión de residuos durante la parada en puerto, las consecuencias del tráfico de vehículos, destinados a embarcar o resultantes de la fase de descarga, sobre las condiciones viales de las áreas urbanas involucradas. Dicho esto, sólo para entender lo que estamos eliminando con la construcción del puente, obtendríamos una evidente menor contaminación en la zona, no más largas paradas y horas de colas de vehículos grandes y coches con el motor al ralentí… Más productividad y menor pérdida de tiempo para quienes se ven obligados a cruzar el estrecho, ya sea por trabajo o por otra cosa. El segundo punto de gran importancia será el turístico, que fomentará la actividad turística en la zona. Sí, soy optimista en ese sentido y auguro millones de visitantes que vendrán de todos los continentes a admirar la gran obra italiana sobre el estrecho… sin duda una obra que se contará entre las maravillas del mundo. Por lo tanto, este puente es bienvenido porque en realidad no molesta a nadie y ni siquiera a las “queridas cigüeñas”… pero solo se lo dará a los “antifascistas nostálgicos” y los “rosiconi de izquierda”. … 06062023… https://manliominicucci.myblog.it/

….

 

Ok del Senado al decreto ley sobre el Puente del Estrecho, es ley. Salvini: ‘Decisión histórica esperada desde hace más de 50 años’

103 votos a favor, 49 en contra y 3 abstenciones. El ministro de Infraestructuras: ‘En la Def la cifra ‘por el puente’ ronda los 14.000 millones’

Redacción ANSAROMA

25 de mayo de 2023

Luz verde para la conversión en ley del decreto sobre el puente sobre el Estrecho de Messina.

El pleno del Senado lo aprobó con 103 votos a favor, 49 en contra y tres abstenciones Video Ansa en 22 segundos

Presente el Ministro de Infraestructura, Matteo Salvini. Un aplauso estalló desde los banquillos de centro derecha.

La disposición, que fue aprobada por la Cámara el 16 de mayo, define, entre otras cosas, la estructura de la empresa Stretto di Messina Spa y reinicia las actividades de planificación y diseño. “Es una decisión histórica, definitiva, esperada desde hace más de 50 años”. Así lo afirmó el Viceprimer Ministro y Ministro de Transportes e Infraestructuras, Matteo Salvini, en la rueda de prensa posterior a la votación final del Decreto Puente en el Senado, reiterando que será un proyecto verde, que generará 100.000 puestos de trabajo. “No es el puente de Messina, es el puente italiano”, subrayó el ministro. “En Def, la cifra” para el puente “es de alrededor de 14 mil millones, obviamente se están realizando estudios actualizados por parte de las empresas”. Así lo afirmó el viceprimer ministro y ministro de Transportes e Infraestructuras, Matteo Salvini, en la rueda de prensa posterior a la votación final del decreto del puente en el Senado “Se ha aprobado el decreto del puente sobre el Estrecho de Messina. derecho a implementarlo”. Ettore Rosato, diputado de Action-Italia Viva lo escribe en Facebook. “Será una oportunidad extraordinaria de desarrollo para todo el Sur, debe ir acompañada de muchas infraestructuras que han estado bloqueadas durante demasiado tiempo, y también será una oportunidad extraordinaria para mostrar las capacidades de Italia en el mundo. Lo haremos nuestra parte, procurando que las palabras se materialicen, sí se abran las obras, se respeten los plazos y no se malgaste el dinero público”, concluye. “El visto bueno definitivo del Parlamento al decreto Puente es una buena noticia. Felicito al ministro Salvini que tanto creyó en esta disposición. Nuestra Región se beneficiará mucho de la realización de esta gran obra y de la modernización de las infraestructuras conectadas, que tendrá una aceleración decisiva: desde la carretera estatal 106 a la autopista del Mediterráneo, hasta los ferrocarriles de alta velocidad y alta capacidad. El Mediterráneo es el futuro -el tráfico comercial pasará cada vez más por nuestro mar- y tendrá una conexión entre Calabria y Sicilia y entre ésta y Europa serán fundamentales para aprovechar las oportunidades que llegarán en los próximos años”. Así Roberto Occhiuto, presidente de la región de Calabria.

 

THAI

สะพานแห่ง… นกกระสา!

ใช่แล้ว การสร้างสะพานข้ามช่องแคบเมสซีนาสร้างความรำคาญให้กับทุกคน ตั้งแต่นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมไปจนถึงนักนิเวศวิทยา ไปจนถึงพวกต่อต้านฟาสซิสต์ และตอนนี้ยังรวมถึงนักเคลื่อนไหวเพื่อสิทธิสัตว์อีกด้วย … ในระยะสั้น น่าแปลกที่การก่อสร้างที่ใกล้เข้ามาของมันจะรบกวนนกอพยพด้วย เช่น นกกระสา ซึ่งเนื่องจากมีสะพานข้ามช่องแคบ พวกมันจึงไม่สามารถบินข้ามช่องแคบได้ แม้ว่าพวกมันจะบินที่ความสูงระหว่าง 300 ถึง 1,000 เมตร และ… การหลอกลวงทางนิเวศวิทยาก็เสร็จสมบูรณ์ อันที่จริงพวกมันบินไปที่ ระดับความสูงที่สูงกว่าตัวสะพานอย่างมาก ซึ่งเมื่อสร้างแล้วจะอยู่ที่ “เพียง 65 เมตร” ดังนั้นจึงไม่ส่งผลกระทบต่อการบินของนกกระสาหรือนกอพยพอื่นๆ ฉันคิดว่าสำหรับหลายๆ คนที่อ่านเรื่องราวของนกและสะพานให้ฉันฟัง มันคงดูไร้สาระ แต่ความจริงแล้วสำหรับฉันด้วย… ฉันรู้ว่ามันอาจดูเหมือนการประท้วงตลกขบขันโดยไม่มีความหมาย แต่ในประเทศอิตาลี ละครใบ้เป็นเรื่องการเมืองที่เปิดโอกาสให้องค์กรที่ถูกชักใยโดยฝ่ายซ้ายทางการเมืองแสดงออกทางสื่อ ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเพราะเป็นเวลาหลายปีที่การก่อสร้างสะพานซึ่งเป็นที่ต้องการของฝ่ายขวากลาง เป็นการต่อสู้ทางอุดมการณ์ของฝ่ายซ้ายทางการเมืองที่ส่งการประท้วงทุกรูปแบบเมื่อเวลาผ่านไป ต้องขอบคุณความร่วมมือที่ยอดเยี่ยมจากนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมคนแรกและตอนนี้โดยกลุ่มใหม่ กลุ่ม “นักนิเวศวิทยา” ที่ได้รับการแต่งตั้งด้วยตนเองฝ่ายซ้ายสุดโต่ง สำหรับบันทึกนี้ถือเป็นชื่อที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งตั้งขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของสื่อในศตวรรษที่ 21 กล่าวโดยย่อ สำหรับนักการเมืองและองค์กรทางอุดมการณ์ของด้านซ้าย สะพานนี้ “ไม่จำเป็นต้องสร้างไม่ว่าจะพรุ่งนี้หรือตลอดไป”… และเช่นเดียวกับฉันที่ “ไชโย” ท่องให้ Don Abbondio ในนวนิยายของ Alessandro Manzoni “The แต่งงานแล้ว” เว้นแต่ว่าแตกต่างจากนักเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมและนักนิเวศวิทยาหลายคนที่ฉันสรุปว่าไร้ความสามารถและขับเคลื่อนด้วยอุดมการณ์ที่ลึกซึ้งเท่านั้น ฉันได้บันทึกอย่างจงใจเกี่ยวกับผลกระทบทางเศรษฐกิจและมลพิษที่จะได้รับจากการก่อสร้างสะพานระหว่าง Villa San Giovanni และเมสซีนา เรามาเริ่มกันที่มลภาวะในบรรยากาศซึ่งตามมุมมองของฉันเป็นหนึ่งในสององค์ประกอบที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง: เอาล่ะ ตัวเลขในมือ ฉันคำนวณแล้วว่าทุกๆ วัน บริษัทเดินเรือสองแห่งเปิดใช้เรือข้ามฟาก 71 ลำต่อวันในระยะเวลาดังกล่าว ซึ่งทำให้ รถรับส่งระหว่างเมสซีนาและวิลลาซานจิโอวานนี และมากถึง 54 ลำที่ออกจากวิลลาซานจิโอวานนีไปยังเมสซีนา… ตัวเลขสำคัญเพราะพวกเขาบอกเราว่าเรือข้ามฟากใช้ “บังเกอร์น้ำมัน” (น้ำมันเตา) ระหว่าง 50/100 ตันต่อวันสำหรับ ทะเลของช่องแคบที่ทอดยาวภายใน 24 ชั่วโมง และเช่นเดียวกับวิธีการขนส่งทั้งหมด พวกมันก็มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่สำคัญเหนือสิ่งอื่นใด โดยน้ำหนักของมันและผลที่ตามมาจากการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังสูง ถ้าอย่างนั้นก็ต้องคำนึงถึงมลพิษที่เพิ่งกล่าวถึงซึ่งมาจากกิจกรรมทางทะเลที่รุนแรงซึ่งมีน้ำหนักในอาณาเขตของเขตเมืองของช่องแคบ ข้าพเจ้าชี้ให้เห็นว่าผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่พบในพื้นที่นั้นไม่เหมือนกับผลกระทบที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินเรือในทะเลเปิด แต่เป็นผลจากการข้ามทะเลและการจอดเรือเฟอร์รี่ในท่าเรืออย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผลกระทบ 3 ประเภทต้องนำมาพิจารณาจากกิจกรรมเหล่านี้: การปล่อยมลพิษระหว่างการเดินเรือข้ามทาง การปล่อยและการผลิตและการจัดการของเสียระหว่างจอดนิ่งในท่าเรือ สภาพถนนในเขตเมืองที่เกี่ยวข้อง ต้องบอกว่า เพียงเพื่อให้เข้าใจว่าเรากำลังกำจัดอะไรในการก่อสร้างสะพาน เราจะได้รับมลพิษในพื้นที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ไม่ต้องหยุดยาวและรอคิวนานหลายชั่วโมงสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่และรถยนต์ที่เครื่องยนต์เดินเบา… เพิ่มเติม ผลผลิตและการสูญเสียเวลาน้อยลงสำหรับผู้ที่ถูกบังคับให้ข้ามช่องแคบ ไม่ว่าจะเพื่องานหรือเพื่ออย่างอื่น ประเด็นที่สองที่มีความสำคัญอย่างมากคือการท่องเที่ยวซึ่งจะส่งเสริมกิจกรรมการท่องเที่ยวในพื้นที่ ใช่ ฉันมองโลกในแง่ดีในแง่นี้และฉันตั้งสมมติฐานว่าผู้เข้าชมหลายล้านคนที่จะมาจากทุกทวีปเพื่อชื่นชมผลงานชิ้นเอกของอิตาลีในช่องแคบ … เป็นงานที่จะนับเป็นหนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์ของโลกอย่างแน่นอน ดังนั้นยินดีต้อนรับสะพานนี้เพราะในความเป็นจริงมันไม่รบกวนใครและแม้แต่ “นกกระสาที่รัก” … แต่จะมอบให้กับ … 06062023… https://manliminicucci.myblog.it/

….

 

ตกลงจากวุฒิสภาถึงกฤษฎีกากฎหมายเกี่ยวกับสะพานช่องแคบ มันเป็นกฎหมาย Salvini: ‘การตัดสินใจครั้งประวัติศาสตร์ที่รอคอยมานานกว่า 50 ปี’

เห็นด้วย 103 เสียง ไม่เห็นด้วย 49 เสียง งดออกเสียง 3 เสียง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐาน: ‘ใน Def ตัวเลข “สำหรับสะพาน” อยู่ที่ประมาณ 1.4 หมื่นล้าน’

กองบรรณาธิการ ANSAROMA

25 พฤษภาคม 2566

ไฟเขียวสำหรับการแปลงเป็นกฎหมายของกฤษฎีกาบนสะพานข้ามช่องแคบเมสซีนา

วุฒิสภาลงมติเห็นชอบด้วยคะแนนเสียงเห็นชอบ 103 เสียง ไม่เห็นด้วย 49 เสียง และงดออกเสียง 3 เสียง วิดีโอ Ansa ใน 22 วินาที

ปัจจุบัน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐาน Matteo Salvini เสียงปรบมือดังขึ้นจากม้านั่งตรงกลางขวา

บทบัญญัติซึ่งได้รับการอนุมัติจากหอการค้าเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม กำหนดโครงสร้างของบริษัท Stretto di Messina Spa และเริ่มกิจกรรมการวางแผนและออกแบบใหม่ “เป็นการตัดสินใจครั้งประวัติศาสตร์ที่เด็ดขาด ซึ่งคาดว่าจะมีมานานกว่า 50 ปี” สิ่งนี้ถูกระบุโดยรองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน Matteo Salvini ในงานแถลงข่าวหลังจากการลงคะแนนเสียงครั้งสุดท้ายเกี่ยวกับ Bridge Decree ในวุฒิสภา โดยย้ำว่ามันจะเป็นโครงการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งจะจัดหางาน 100,000 ตำแหน่ง “ไม่ใช่สะพานเมสซีนา แต่เป็นสะพานอิตาลี” รัฐมนตรีเน้นย้ำ “ใน Def ตัวเลข” สำหรับสะพาน “อยู่ที่ประมาณ 1.4 หมื่นล้าน เห็นได้ชัดว่าการศึกษาล่าสุดโดยบริษัทต่างๆ กำลังดำเนินการอยู่” สิ่งนี้ถูกระบุโดยรองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน มัตเตโอ ซัลวินี ในงานแถลงข่าวหลังการลงคะแนนขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับกฤษฎีกาสะพานในวุฒิสภา “กฤษฎีกาสำหรับสะพานข้ามช่องแคบเมสซีนาได้รับการอนุมัติแล้ว มันคือ สิทธิในการนำไปใช้” Ettore Rosato รองผู้อำนวยการ Action-Italia Viva เขียนไว้ใน Facebook “มันจะเป็นโอกาสพิเศษสำหรับการพัฒนาในภาคใต้ทั้งหมด จะต้องมาพร้อมกับโครงสร้างพื้นฐานจำนวนมากที่ถูกปิดกั้นมานานเกินไป และมันจะเป็นโอกาสพิเศษในการแสดงความสามารถของอิตาลีให้โลกเห็น เราจะทำ ส่วนของเราต้องแน่ใจว่าคำต่างๆ เป็นรูปเป็นร่าง ใช่ สถานที่ก่อสร้างเปิด มีการเคารพกำหนดเวลา และเงินสาธารณะจะไม่สูญเปล่า” เขาสรุป “การดำเนินการขั้นสุดท้ายตั้งแต่รัฐสภาไปจนถึงพระราชกฤษฎีกาสะพานถือเป็นข่าวดี ฉันขอแสดงความยินดีกับรัฐมนตรีซัลวินีที่เชื่อมั่นในบทบัญญัตินี้มาก ภูมิภาคของเราจะได้รับประโยชน์อย่างมากจากการทำให้งานที่ยิ่งใหญ่นี้เป็นจริงและจากการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อให้ทันสมัย ซึ่ง จะมีการเร่งความเร็วอย่างเด็ดขาด: จาก State Road 106 ไปจนถึงมอเตอร์เวย์เมดิเตอร์เรเนียน ไปจนถึงทางรถไฟความเร็วสูงและความจุสูง ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนคืออนาคต – การจราจรเชิงพาณิชย์จะผ่านทะเลของเรามากขึ้น – และมีความเชื่อมโยงระหว่าง Calabria และ ซิซิลีและระหว่างหลังกับยุโรปจะมีความสำคัญในการคว้าโอกาสต่างๆ ที่จะมาถึงในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า” ดังนั้น Roberto Occhiuto ประธานของภูมิภาค Calabria